Kỳ vọng mở tuyến đường biển trực tiếp qua Việt Nam - Nga

Đẩy mạnh hợp tác lĩnh vực vận tải hàng hóa và logistics

Vận tải hàng hóa đường biển từ Việt Nam sang Liên bang Nga có thể thông qua 2 hướng: đi qua kênh đào Suez và cập cảng St. Petersburg hoặc đi qua các cảng vùng Viễn Đông (2 cảng lớn nhất là Vladivostok và Vostochny) rồi từ đó thông qua đường sắt hoặc đường bộ để tới Moscow, miền Tây Liên bang Nga, các nước nội khối EAEU và toàn bộ châu Âu.

Bên cạnh đường biển, đường sắt cũng là hình thức đang được sử dụng để vận chuyển hàng hoá sang Liên bang Nga, nhất là trong thời điểm giá cước vận tải biển tăng vọt. Vận tải hàng hóa đường sắt từ Việt Nam sang Liên bang Nga hiện thông qua tuyến đường sắt container liên vận quốc tế Á - Âu, xuất phát từ ga Gia Lâm (Việt Nam) sang các ga nội địa của Trung Quốc, sau đó chia 03 hướng sang Kazakstan, Mông Cổ hoặc Nội Mông - Trung Quốc để vào Liên bang Nga.

Nhiều công ty logistics Nga đã mở các tuyến vận chuyển đường sắt, đường biển thúc đẩy thương mại Việt - Nga, trong đó Tập đoàn FESCO đang ấp ủ dự án xây dựng cảng Sài Gòn thành cảng trung chuyển hàng hóa tới các nước Đông Nam Á của FESCO.

Theo đại diện châu Á của FESCO, nếu Việt - Nga mở các tuyến tàu đường biển trực tiếp không qua các nước trung gian sẽ rút ngắn được thời gian vận chuyển từ 9-12 ngày. Do đó, tập đoàn FESCO đã hiện thực hóa điều này vận chuyển hàng hóa từ Nga tới trực tiếp cảng Việt Nam và cũng giải quyết được một phần nỗi lo container rỗng.

Bên cạnh việc ghi nhận những đơn vị vận chuyển với các hình thức khác nhau đã giúp thương mại Việt Nam – Nga phát triển thời gian qua, nhiều nhận định cho rằng, giá cước vận tải vẫn đang ở mức cao, thời gian vận chuyển còn dài. Vì vậy cần có sự điều chỉnh mức giá hợp lý từ các đơn vị cung cấp dịch vụ logistics để góp phần đưa kim ngạch thương mại hai nước lên mức cao hơn.

Nguồn: Tạp c hí Diễn Đàn Doanh Nghiệp.